Odefender.com Review Why Odefender Auto Store Is Very Risky

Best Binary Options Brokers 2020:
  • Binarium
    Binarium

    The Best Binary Options Broker 2020!
    Perfect For Beginners!
    Free Demo Account!
    Free Trading Education!
    Sign-up Bonus!

  • Binomo
    Binomo

    Trustful Broker!

Contents

Land Rover Defender Экспедиционный охотник › Logbook › Поделитесь опытом по подвеске на Дефендер

Итак, Дефендер 110 в экспедиционном варианте. На морде лебедка, в багажнике всегда 100кг шмурдяка, на крыше багажник, который сам по себе ого-го :).
При покупке машины в приданное получил комплект пружин +2 дюйма (предположительно +500).
Предыдущий владелец их попробовал, понял что без загрузки машина превращается в жесткую табуретку и вернул штатные пружины.
На штатных пружинках сначала стояли колеса 295/75-R16 и стальные диски ET-10. Передний и задний стабилизаторы сняты. При артикуляции колеса ни за что не цеплялись.
Далее перешёл на резину размерности 255/90-R16 и этого мне для путешествий более чем хватает.
Вроде бы баланс достигнут, катайся и катайся, но гвоздь в попе не даёт покоя…
Железное шило толкает ещё капельку прибавить и подрасти в подвеске на пресловутые 2 дюйма.

В связи с этим вопросы к тем, кто уже опытный и по граблям ходил :)

1. Порекомендуйте задние пружины +2’ для 110-го, что бы при загрузке задней оси +100/+300кг сохранить фирменную родовую мягкость Дефа.
Кто из производителей себя лучше всего зарекомендовал?

2. Есть ли у кого-то опыт установки двух дополнительных амортизаторов на заднюю подвеску?
Даст ли это ощутимый эффект или бесполезная фича?
В том числе хочется доп. надежности на случай, если один из амо оборвёт.
Можно возить запасной в багажнике, а можно поставить по два на сторону и чуть-чуть облегчить их нелегкий труд.

В природе встречается два варианта установки:
V- как на фото и параллельно штатному на увеличенной площадке.
Что предпочтительнее?

3. Если комплексно лифтануть подвеску на 2’ (при этом в статике лифт будет компенсирован лебедкой на морде и постоянной загрузкой +100кг шмурдяка в багажник), то потянет ли это за собой обязательную замену передних клюшек (кастор), установку нового кардана с увеличенными углами и установку новых колодцев под передние амортизаторы? Или можно обойтись малой кровью: только удлиненными пружинами и амортизаторами с большим ходом?

4. Можно ли компенсировать лифт +2’ на морде установкой только тюнинговых сайлентблоков со смещённым центральным отверстием в передние продольные клюшки не меняя сами клюшки? Или все же замена клюшек желательна?

5. На сколько хорошо будет себя чувствовать передний кардан при снятом стабе, лифте +2’ и ходе морды вверх, когда угол работы близок к критическому?
Сейчас, при штатных амортизаторах, при вывешенных на подъемнике колёсах все крутится отлично. А если амортизаторы будут +2’ и мост относительно кузова опустится ещё на 5см?
Дойдём до критичного угла работы крестовин или ещё есть запас?

Вроде бы все болезненные вопросы по подвеске задал. Или что-то упустил?
Прошу поделиться опытом!

P.S. А может все оставить как есть и не лезть в это топкое болото улучшайзинга?

Мои предварительные выводы по результатам обсуждения:
1. Поставлю новые пружины, что бы компенсировать возможное проседание родных.
Ориентируюсь на АРБ.
Перед 2751, лифт 30мм, нагрузка 50кг, достаточно мягкие.
Задние пружины 2755 (нагрузка 300, лифт 55мм).
2. Присмотрюсь подробней к возможности воткнуть вторую пару амо на зад.
3. Поставлю сайленты с коррекцией кастора на передние продольные тяги
4. Амортизаторы будут +2’ по кругу. Сзади террафирма, видимо перед будет таким же.
5. Передний кардан оставим родной. Наблюдаем.
Критикуйте!

Land Rover Defender 2005, engine Diesel 2.5 liter., 122 h. p., AWD drive, Manual — other categories

Recommendations

Comments 46

3066 это плюс 500 кг)

Best Binary Options Brokers 2020:
  • Binarium
    Binarium

    The Best Binary Options Broker 2020!
    Perfect For Beginners!
    Free Demo Account!
    Free Trading Education!
    Sign-up Bonus!

  • Binomo
    Binomo

    Trustful Broker!

Все верно. Спасибо огромное!
Одной неточностью стало меньше.

бежит даже мягче, чем на родном железе

Спасибо за ссылку

2 амортизатора это ерунда, будет очень жёстко, есть знакомый, ему поставили 2 амортизатора в Бриткаре много лет назад. Когда поменяли на такой же комплект как и у меня, он сказал что разница огромная и теперь чувствуется работа подвески и машина не пытается вытрясти из него душу. До этого он компенсировал излишнюю жесткость тем, что ездил даже по асфальту на давлении 1,2-1,4

Подумаю. Разумное зерно в рассуждениях про 4 амо есть.
Хотя на жесткость в первую руку влияют пружины. Амортизатор лишь гасит колебания.
Ну и про матчасть: масляные по определению перегреваются и перестают работать быстрее газовых. Газовые всего лишь более живучие.

>на жесткость в первую руку влияют пружины. Амортизатор лишь гасит колебания.

Если бы всё было так просто) Усилие амортизатора пропорционально скорости движения штока. При резком перемещении штока (наезд на “ступеньки” — острые края ям, стыки, рельсы и тп) его усилие может вырасти до очень больших величин и машину неслабо трясет при этом.
У меня на стодесятом стоят очень мягкие пружины — перед от Классика (133фунтс/дюйм), зад от 110 Каунти (180фунтс/дюйм) и двутрубные аморты низкого давления от Классика (Boge). Так вот, на “плавных” неровностях машина ведет себя превосходно — плывет будто корабль, глотает ямы. А от ж/д переездов и прочей зубодробильни позвоночник в трусы осыпается.

Трудно оспаривать истину.
Я написал что на жесткость “в первую руку” влияют пружины.
Остальное дальше можно перечислять долго, в плоть до давления в шинах и жесткости сайлентблоков.
Угадать причины зубодробильни на Вашем авто не могу, но на своём такое хотелось бы избежать.

Ну начнёмс):
1. При таком размере колёс, всё это лишнее. Т.к. даже +2 дюйма влекут за собой большие последствия со временем. Просто поставить комплект подвески (хотя бы пружины просто подобрать), который будет воспринимать полную нагрузку. Комплект +2 дюйма который будет подобран правильно по нагрузкам не должен проседать при нормируемой загрузке.
2. Мой текущий конфиг: 37е + лифт 2дюйма + порезаны передние крылья. Гнутые задние клюшки Террафирма, передние клюшки сток (так как лёгкие и прочные, и кардан не выворачивают, а при лифте в 2 дюйма, кастор остается ещё в более менее нормальном состоянии и управляемость отличная — одним пальчиком)), все сайлентблоки строк, панара родная, башни родные. На морду вернул стабилизатор после 4х лет езды без него, разницы в артикуляции подвески особо нет ни какой, если я её в горах не почувствовал, то вам жителям равнин и вовсе говорить об этом бессмысленно))). Но комфорта на трассе добавилось на много, поэтому, мой совет вернуть передний стаб назад.
Амортизаторы Tough Dog 53mm bore ‘Ralph’ shock absorbers (потрогай пёсика)) +2” пружины на жопе медиум +300кг, морда +100кг. Самые едрючие амортизаторы по живучести, которые сейчас есть, у них диаметр штока как диаметр всей Террафирмы)) полностью масляные, перегреть их наверное нереально. P.S. до этого стояли регулируемые Tough Dog не понравилось, т.к. регулировка эта бесполезная, а потекли они у меня через год (но я их расхреначил об камни).
Кардан задний с увеличенным ходом шлицевой и усиленный, но это уже привет моему размеру колес. Передний кардан сток, пока абсолютно жив и в прекрасном состоянии.
В идеале ещё опустить А-образник, но проставку которую мне делали такими усилиями пое…л СДЭК, поэтому я забил и езжу так. Смотрю в сторону профессионального решения по работе подвески, т.к. вся эта тряхомудия с проставками и стаканами без фактического удлинения рычагов это полумера, которая по факту почти не работает. Вот куда надо двигаться если хочется по истине супер подвеску www.herero4x4.it/prodotto…ender-110/?v=2dd54eeecb4f

“Комплект +2 дюйма который будет подобран правильно по нагрузкам не должен проседать при нормируемой загрузке.”
Именно к этому я и стремлюсь. При моей нагрузке +2’ должны давать высоту штатной машины и мягкость штатной подвески.
Про это и пишу!
Но эти +2’ влекут увеличение хода подвески на отбой. И это надо учитывать.

как это? правильно подобранный +2 при загрузке будет +2 и не должен опускаться в 0, про отбой не понял, если поставить правильные отбойники, то геометрия подвески не изменится вообще ни как. Если же их не поставить, то задний амортизатор очень скоро порвёт, а может и не скоро, всё зависит от скорости залёта на препятствие на максимальной артикуляции ну и веса колеса. Так я уничтожил Террафирму, просто разорвал их за один выезд в лес, где подвеска отработала на максимум.

Ну начнёмс):
1. При таком размере колёс, всё это лишнее. Т.к. даже +2 дюйма влекут за собой большие последствия со временем. Просто поставить комплект подвески (хотя бы пружины просто подобрать), который будет воспринимать полную нагрузку. Комплект +2 дюйма который будет подобран правильно по нагрузкам не должен проседать при нормируемой загрузке.
2. Мой текущий конфиг: 37е + лифт 2дюйма + порезаны передние крылья. Гнутые задние клюшки Террафирма, передние клюшки сток (так как лёгкие и прочные, и кардан не выворачивают, а при лифте в 2 дюйма, кастор остается ещё в более менее нормальном состоянии и управляемость отличная — одним пальчиком)), все сайлентблоки строк, панара родная, башни родные. На морду вернул стабилизатор после 4х лет езды без него, разницы в артикуляции подвески особо нет ни какой, если я её в горах не почувствовал, то вам жителям равнин и вовсе говорить об этом бессмысленно))). Но комфорта на трассе добавилось на много, поэтому, мой совет вернуть передний стаб назад.
Амортизаторы Tough Dog 53mm bore ‘Ralph’ shock absorbers (потрогай пёсика)) +2” пружины на жопе медиум +300кг, морда +100кг. Самые едрючие амортизаторы по живучести, которые сейчас есть, у них диаметр штока как диаметр всей Террафирмы)) полностью масляные, перегреть их наверное нереально. P.S. до этого стояли регулируемые Tough Dog не понравилось, т.к. регулировка эта бесполезная, а потекли они у меня через год (но я их расхреначил об камни).
Кардан задний с увеличенным ходом шлицевой и усиленный, но это уже привет моему размеру колес. Передний кардан сток, пока абсолютно жив и в прекрасном состоянии.
В идеале ещё опустить А-образник, но проставку которую мне делали такими усилиями пое…л СДЭК, поэтому я забил и езжу так. Смотрю в сторону профессионального решения по работе подвески, т.к. вся эта тряхомудия с проставками и стаканами без фактического удлинения рычагов это полумера, которая по факту почти не работает. Вот куда надо двигаться если хочется по истине супер подвеску www.herero4x4.it/prodotto…ender-110/?v=2dd54eeecb4f

Лев, ты кинул не рабочую ссылку на комплект.
Ну и в дополнение скажу, что на мой взгляд для экспедиционника этот комплект слишком жирно и реализовать его возможностей не удастся. Однако в твоём режиме эксплуатации и на твоих тапках это будет очень крутая вещь!

По поводу не нужности такой подвески для экспедиционника абсолютно согласен, но я пришёл к выводу, что нет абсолютно унифицированной машины, для экспедиции в формате много асфальта и съезд на песок, грунт нужен другой авто не Деф. Деф это поездки где может понадобится сильная проходимость, т.е. экспедиционник ТР-2, ТР-3))) а вот там уже такая подвеска самый раз!

Я наверное к этому чуть позже приду) После того, как наиграюсь со своим конфигом. С другой стороны апргрейд будет очень простым: тот самый комплект подвески и тапки на 37.

ДА к этому нужно прийти, месяц назад понял что хочу TLC200 для дальних лайт-медиум поездок, а вот для хард экспедиций будет Деф)
Тогда строй уже под тапки на 38,5) тот трепадор прямо чумовой, тяга у резины супер. Плохо, что ограничения по температуре использования существенные. Если всё будет супер, то в следующем году перейду на 38,5 для леса и 40″ для экспедиций.

Да, новый трепадор огонь! 40 для экспедиций сильно конечно)

Я сейчас не понимаю как ездить не на 37х))) универсальнее размера нет! Я просто еду куда хочу, без стеснений.

ДА к этому нужно прийти, месяц назад понял что хочу TLC200 для дальних лайт-медиум поездок, а вот для хард экспедиций будет Деф)
Тогда строй уже под тапки на 38,5) тот трепадор прямо чумовой, тяга у резины супер. Плохо, что ограничения по температуре использования существенные. Если всё будет супер, то в следующем году перейду на 38,5 для леса и 40″ для экспедиций.

TLC200 была пару лет, не стал бы брать для экспедиций, уж слишком тяжелый авто для бездора. Если прям тайоту хочется, то прадо или на крайняк форчунер или хайлакс.

вот именно для бездора её брать и не хочу, просто для поездок на море на дикий пляж, в Грузию смотаться по быстрому, в Турцию, по Европе. Там места много, спальник хороший получается, и тюнинга на неё вагон. А для бездора Деф) куда же я уже его дену))). Прадо маленький очень внутри, форчунер вообще х.з. что такое))) латентный автомобиль, а путешествовать на пикапе я не понимаю как, поспав в машине ни когда уже к палаткам не вернусь. Вот если Dodge RAM 2500, вот это ещё дело, тоже смотрю в его сторону)

Land Rover Defender Review

Find out more about the Land Rover Defender in the latest Motors.co.uk Review

  • An iconic model
  • Imperious off-road
  • Does well on used market
  • Poor in real-world conditions
  • Costly to run
  • Spartan interior
Model Review

If you like cars, then you know the Land Rover Defender and what it represents for off-roading. Derived from the original Land Rover – the Series I – the Defender was originally named as such in 1983 and maintained many characteristics of that first version.

For the 1983 rebrand from the Series III, the Defender came in the shape of the 90 and the 110, which were later followed by the 127 and 130, showing the adaptability and variety of the model.

In 1990 the Defender was slightly remodelled for a new range of engines and only got minor updates through the 90s and 2000s. Coming in many body styles, including pick-ups and double-cabs, the Defender has earned a reputation of being great off-road and has even been used by the Armed Forces because it was so good.

But due to its poor safety and emissions rating, the Defender was officially retired in 2020 – which was greeted with much opposition for petrolheads – and the famous model is now only available as a used model. There are, however, concepts and prototypes for a reinvigorated and remodelled Defender in the works at Land Rover, so there is still life in the old dog yet.

Value for money

Surprisingly considering the model’s popularity and reputation, you would expect good levels of equipment and comfort. But the Defender was more commonly known for having limited accessories and being the simplest essence of off-roading.

So most of the models you will find on the used market will have been modified to suit the taste of the previous owner, including more comfortable seats and adventure packs to make it more practical and adaptable.

One example of one of the last models was a 2020 ’65 plate Defender 90 with the Adventure package added. With it comes electric front windows, under-body protection, permanent four-wheel drive, LED headlamps, power-assisted steering, DAB radio with CD player and AUX/Bluetooth connectivity, an access ladder and a roof rack, which offers more practical facets when off-roading. It comes with only 5,690 miles on the clock but due to its recent build and large amount of add-ons it costs £45,000.

Other used models that don’t have additions and have been used thoroughly are also available, but many of those have high mileage and can be difficult to maintain. But it is seen that the main reason you buy a Defender is not for accessories and whether they are comfortable or not – it’s the image that the iconic vehicle holds and if it can be a good project to revamp and renovate, especially with older versions.

Looks and image

Although you can tell the difference between each generation of the Defender, the shape did not change too much over the model’s tenure and that is a good thing because there are few models that are as iconic as the Defender.

Even when it was updated in 2020 it kept its vintage look that has helped to make it so recognisable and even with it coming in a large range of body styles, the standard Defender look is kept throughout. The long bonnet, squared-off body and raised ride height is the quintessential off-roader and it has been the base template for many other 4x4s since.

In terms of driving the Defender has a split personality and that can turn people away very easily. Off-road, the Defender is almost perfect thanks to its impressive ground clearance, sturdy chassis and four-wheel drive with low range gearing and is still a benchmark for other SUVs to strive for.

Unfortunately, the same can’t be said for when it’s on the road. It is unwieldy, difficult to control and incredibly harsh in terms of suspension. The steering is overly weighty and doesn’t respond well to commands, with excessive body roll and an unsettled ride on pretty much all surfaces rounding out a poor on-road performance for the Defender.

With such a harsh ride setup and very spartan interior scope from base spec models, don’t expect to be in the lap of luxury when you’re driving or being taken somewhere in one. The driving position is cramped, adjustability is limited and, due to the harsh suspension, ride comfort is not great. But there is a high level of adaptability with what you can do behind the front seats. In the longer wheelbase models you can get as many as 11 people in the back – which can be very handy indeed – but not necessarily in supreme comfort.

Space and practicality

Depending on which wheelbase you choose the Defender can be very practical indeed. In the short wheelbase ’90’ versions the space is not as great as you would think as the back seats do take up a lot of space, but in longer wheelbase models and even pick-up version, you will find a good amount of storage space.

There isn’t one set figure for the Defender due to the adaptability and multiple variations on offer, but if you’re looking for practicality go for one with a longer body.

Here is an area that will worry prospective Defender buyers – safety. The Defender has never been officially examined by Euro NCAP, and with no airbags, seatbelt pretensioners or any safety systems of note, the Defender does struggle to be an overly secure car. The most recent models did come with traction control and ESC, but that doesn’t retract from the fact it suffers heavily in this department.

Families, therefore, may feel that the Defender is not the car for them, especially when models don’t come with Isofix fastening points as standard and the overall comfort of the model may also push them away.

Engines

The final model only came with one engine and gearbox combination – a 2.2-litre four-cylinder diesel engine and a six-speed manual – and it isn’t exactly what you’d call smooth either. It does offer plenty of torque so you can tow up to 3500kg and is good off tarmac, but it is sluggish to 60mph – a yawn inducing 15.8 seconds – and a top speed of only 90mph. Most things on the road will outpace it, but with the low range gearbox ability few can match this engine/transmission combo off it.

Running costs

What eventually killed the Defender was its inefficient setup and almost astronomical running costs. With its mpg failing to break 30 at any point in its recent history and with emissions close to 300g/km CO2, Land Rover were unable to adapt the Defender to take more efficient units and the extensive running costs were the reason why it was finally cut. If you are willing to take that on-board, then nothing will dissuade you because the insurance bands put it into the groups in the mid-20s and due to the fact no new ones are on sale anymore, road tax is £140 per year.

Things to look out for

Due to the bare bones nature of the Defender it has performed well in terms of recalls and it wasn’t until the model was modernised did things start to cause minor issues. The main issue that came up was the model was involved with its brakes, whether that be with its parking brake or with it suffering an imbalance. Reliability-wise, the Defender did suffer on occasion from minor issues, but due to the relative simplicity of its structure, the Defender is simple to fix.

Rivals

Due to their similar layout and structure, only the Jeep Wrangler and Mercedes G-Class can be classed in a similar sort of bracket. Few common SUVs can match the Defender’s off-roading capabilities but are much more usable on a day-to-day basis, so it is difficult to compare it to any modern model.

HELP ME CHOOSE

ANSWER 3 QUICK QUESTIONS TO FIND YOUR PERFECT DEFENDER AND ACCESSORY PACK

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 110

DEFENDER | HSE | P400 | EXPLORER PACK

EXPLORER PACK 2

Blaze your own trail, whatever the terrain. Explorer Pack equips Defender to defy conventions and conquer the most uncharted landscapes.

Highlights:

  • Expedition Roof Rack
  • Exterior Side-mounted Gear Carrier
  • Raised Air Intake
  • Matte Black Bonnet Decal
  • Wheel Arch Protection
  • Front & Rear Classic Mudflaps

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 110

DEFENDER | HSE | D240 | EXPLORER PACK

EXPLORER PACK 2

Blaze your own trail, whatever the terrain. Explorer Pack equips Defender to defy conventions and conquer the most uncharted landscapes.

Highlights:

  • Expedition Roof Rack
  • Exterior Side-mounted Gear Carrier
  • Raised Air Intake
  • Matte Black Bonnet Decal
  • Wheel Arch Protection
  • Front & Rear Classic Mudflaps

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 110

DEFENDER | HSE | P400 | ADVENTURE PACK

ADVENTURE PACK 2

Take your passions to new territories. Adventure Pack equips Defender to take you off the beaten track and into nature’s playground.

Highlights:

  • Integrated Air Compressor
  • Exterior Side-mounted Gear Carrier
  • Portable Rinse System
  • Seat Backpack
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Front & Rear Mudflaps

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 110

DEFENDER | HSE | D240 | ADVENTURE PACK

ADVENTURE PACK 2

Take your passions to new territories. Adventure Pack equips Defender to take you off the beaten track and into nature’s playground.

Highlights:

  • Integrated Air Compressor
  • Exterior Side-mounted Gear Carrier
  • Portable Rinse System
  • Seat Backpack
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Front & Rear Mudflaps

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 110

DEFENDER | HSE | P400 | COUNTRY PACK

COUNTRY PACK

Bring the muddiest of boots. Country Pack equips Defender to embrace the elements and make every journey truly memorable.

Highlights:

  • Front & Rear Classic Mudflaps
  • Loadspace Partition – Full Height
  • Portable Rinse System
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Wheel Arch Protection

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 110

DEFENDER | HSE | D240 | COUNTRY PACK

COUNTRY PACK

Bring the muddiest of boots. Country Pack equips Defender to embrace the elements and make every journey truly memorable.

Highlights:

  • Front & Rear Classic Mudflaps
  • Loadspace Partition – Full Height
  • Portable Rinse System
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Wheel Arch Protection

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 110

DEFENDER | HSE | P400 | URBAN PACK

URBAN PACK

Conquer the concrete jungle. Urban Pack equips Defender to stand out in the suburbs with head‑turning style, confidence and composure.

Highlights:

  • Bright Metal Pedals
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Spare Wheel Cover
  • Front Undershield 3

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 110

DEFENDER | HSE | D240 | URBAN PACK

URBAN PACK

Conquer the concrete jungle. Urban Pack equips Defender to stand out in the suburbs with head‑turning style, confidence and composure.

Highlights:

  • Bright Metal Pedals
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Spare Wheel Cover
  • Front Undershield 3

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 90

DEFENDER | HSE | P400 | EXPLORER PACK

EXPLORER PACK 2

Blaze your own trail, whatever the terrain. Explorer Pack equips Defender to defy conventions and conquer the most uncharted landscapes.

Highlights:

  • Expedition Roof Rack
  • Exterior Side-mounted Gear Carrier
  • Raised Air Intake
  • Matte Black Bonnet Decal
  • Wheel Arch Protection
  • Front & Rear Classic Mudflaps

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 90

DEFENDER | HSE | D240 | EXPLORER PACK

EXPLORER PACK 2

Blaze your own trail, whatever the terrain. Explorer Pack equips Defender to defy conventions and conquer the most uncharted landscapes.

Highlights:

  • Expedition Roof Rack
  • Exterior Side-mounted Gear Carrier
  • Raised Air Intake
  • Matte Black Bonnet Decal
  • Wheel Arch Protection
  • Front & Rear Classic Mudflaps

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 90

DEFENDER | HSE | P400 | ADVENTURE PACK

ADVENTURE PACK 2

Take your passions to new territories. Adventure Pack equips Defender to take you off the beaten track and into nature’s playground.

Highlights:

  • Integrated Air Compressor
  • Exterior Side-mounted Gear Carrier
  • Portable Rinse System
  • Seat Backpack
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Front & Rear Mudflaps

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 90

DEFENDER | HSE | D240 | ADVENTURE PACK

ADVENTURE PACK 2

Take your passions to new territories. Adventure Pack equips Defender to take you off the beaten track and into nature’s playground.

Highlights:

  • Integrated Air Compressor
  • Exterior Side-mounted Gear Carrier
  • Portable Rinse System
  • Seat Backpack
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Front & Rear Mudflaps

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 90

DEFENDER | HSE | P400 | COUNTRY PACK

COUNTRY PACK

Bring the muddiest of boots. Country Pack equips Defender to embrace the elements and make every journey truly memorable.

Highlights:

  • Front & Rear Classic Mudflaps
  • Loadspace Partition – Full Height
  • Portable Rinse System
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Wheel Arch Protection

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 90

DEFENDER | HSE | D240 | COUNTRY PACK

COUNTRY PACK

Bring the muddiest of boots. Country Pack equips Defender to embrace the elements and make every journey truly memorable.

Highlights:

  • Front & Rear Classic Mudflaps
  • Loadspace Partition – Full Height
  • Portable Rinse System
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Wheel Arch Protection

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 90

DEFENDER | HSE | P400 | URBAN PACK

URBAN PACK

Conquer the concrete jungle. Urban Pack equips Defender to stand out in the suburbs with head‑turning style, confidence and composure.

Highlights:

  • Bright Metal Pedals
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Spare Wheel Cover
  • Front Undershield 3

The most configurable Land Rover ever

Your perfect match

LAND ROVER DEFENDER 90

DEFENDER | HSE | D240 | URBAN PACK

URBAN PACK

Conquer the concrete jungle. Urban Pack equips Defender to stand out in the suburbs with head‑turning style, confidence and composure.

Highlights:

  • Bright Metal Pedals
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Spare Wheel Cover
  • Front Undershield 3

The most configurable Land Rover ever

ALL DEFENDER ACCESSORY PACKS

Wherever your lifestyle leads you, there’s a Defender Accessory pack to make more of your world.

EXPLORER PACK 2

Blaze your own trail, whatever the terrain.

  • Expedition Roof Rack
  • Exterior Side-mounted Gear Carrier
  • Raised Air Intake
  • Matte Black Bonnet Decal
  • Wheel Arch Protection
  • Front & Rear Classic Mudflaps

ADVENTURE PACK 2

Take your passions to new territories.

  • Integrated Air Compressor
  • Exterior Side-mounted Gear Carrier
  • Portable Rinse System
  • Seat Backpack
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Front & Rear Mudflaps

COUNTRY PACK

Bring the muddiest of boots.

  • Front & Rear Classic Mudflaps
  • Loadspace Partition – Full Height
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Portable Rinse System
  • Wheel Arch Protection

URBAN PACK

Conquer the concrete jungle.

  • Bright Metal Pedals
  • Bright Rear Scuff Plate
  • Spare Wheel Cover
  • Front Undershield 3

1 Figures shown are for production vehicle. Retailer fit accessories are excluded from these figures. The figures provided are as a result of official manufacturer’s tests in accordance with EU legislation. For comparison purposes only. Real world figure may differ. CO 2 and fuel economy figures may vary according to factors such as driving style, environmental conditions, load, wheel fitment, optional extras and retailer-fit accessories fitted.

2 Roof rails required for fitment.

3 Available mid-2020.

*The figures provided are NEDC2 calculated from official manufacturer’s WLTP tests in accordance with EU legislation. For comparison purposes only. Real world figures may differ. CO 2 and fuel economy figures may vary according to wheel fitment and optional extras fitted. NEDC2 are figures calculated using a Government formula from WLTP figures equivalent to what they would have been under the old NEDC test. The correct tax treatment can then be applied.

WLTP is the new official EU test used to calculate standardised fuel consumption and CO 2 figures for passenger cars. It measures fuel, energy consumption, range and emissions. This is designed to provide figures closer to real-world driving behaviour. It tests vehicles with optional equipment and with a more demanding test procedure and driving profile.

The information, specification, engines and colours on this website are based on European specification and may vary from market to market and are subject to change without notice. Some vehicles are shown with optional equipment and retailer-fit accessories that may not be available in all markets. Please contact your local retailer for local availability and prices.

© JAGUAR LAND ROVER LIMITED 2020

Jaguar Land Rover Limited: Registered office: Abbey Road, Whitley, Coventry CV3 4LF. Registered in England No: 1672070

The information, specification, engines and colours on this website are based on European specification and may vary from market to market and are subject to change without notice. Some vehicles are shown with optional equipment that may not be available in all markets. Please contact your local retailer for local availability and prices. The figures provided are as a result of official manufacturer’s tests in accordance with EU legislation. A vehicle’s actual fuel consumption may differ from that achieved in such tests and these figures are for comparative purposes only.

From 30 September 2020 Spotify will no longer be supporting the InControl Apps access. As the dominant preferred access by customers it will be available to customers via Smartphone Pack where installed.

WLTP is the new official EU test used to calculate standardised fuel consumption and CO2 figures for passenger cars. It measures fuel, energy consumption, range and emissions. This is designed to provide figures closer to real-world driving behaviour. It tests vehicles with optional equipment and with a more demanding test procedure and driving profile.

Odefender.com Review: Why Odefender Auto Store Is Very Risky

Our scaled-back warehouse and contact center staff will continue to process and ship your online orders! Due to heavy demand, we are currently unable to maintain our normal same day shipping, and you may experience shipping delays. UPS deliveries and transit times are not guaranteed and may also be delayed. Service support to Emergency Response Teams and Law Enforcement Agencies will continue, but by appointment only (1-800-628-8225).

We will post changes on the Defender.com Home Page. (Click for more information. ) Our latest info as of April 6, 2020. Check back for updates.

We are currently doing maintenance on our website.
During the maintenace period, pages will load slowly but the website will be fully functional.
We expect to have the website back to full speed within the hour.
If needed, Please contact us at 860-701-3400. We apologize for any inconvenience.

–> Our 800 number is currently down.
If you are trying to contact us by phone, please use 860-701-3400.
We are working to correct the problem and apologize for any inconvenience.

–> We are experiencing intermittent issues with the checkout process on our website.
If you are having difficulties, please contact our Customer Support at 1-800-628-8225.
We are working to correct the problem and apologize for any inconvenience.

Best Binary Options Brokers 2020:
  • Binarium
    Binarium

    The Best Binary Options Broker 2020!
    Perfect For Beginners!
    Free Demo Account!
    Free Trading Education!
    Sign-up Bonus!

  • Binomo
    Binomo

    Trustful Broker!

Like this post? Please share to your friends:
Binary Options Wiki
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: